热点 | 时速4000公里的飞行列车要来了! 从北京到武汉只需20多分钟!

摘要: 时速4000公里的飞行列车要来了! 从北京到武汉只需20多分钟!


一个新时代的来临往往伴随着交通运输方式的巨大变革。中国航天科工集团研发的高速飞行列车服役后,或将开启新时代。


从30日在武汉召开的第三届中国(国际)商业航天高峰论坛上,传来一条举世瞩目的消息:中国航天科工集团公司将研制最高时速达4000公里的高速飞行列车,实现超声速“近地飞行”。


这么快的列车,有可能吗?有意义吗?受得了吗?带着这些疑问,记者采访了中国航天科工集团公司高速飞行列车项目技术负责人毛凯。


有可能吗



目前,包括中国航天科工集团公司在内,世界上仅有极少数几家企业对外宣布开展时速大于1000公里的运输系统研究。而且,国外企业的目标时速多在1000公里左右,而中国航天科工集团公司却把终极时速定在了4000公里。航天科工也是全球首个提出超声速地面运输系统的企业。


据毛凯介绍,高速飞行列车是利用低真空环境和超声速外形减小空气阻力,通过磁悬浮减小摩擦阻力,实现超声速运行的运输系统,是超声速飞行技术和轨道交通技术的有机结合。


毛凯说,航天科工拥有丰富的重大项目系统工程实践经验和技术积累,具有大工程必备的仿真建模和大系统试验能力,以及国际一流的超声速飞行器设计能力,这些为高速飞行列车项目建设提供了重要的基础。


记者了解到,中国航天科工集团公司高速飞行列车项目联合了国内外20多家科研机构,成立了国内首个国际性高速飞行列车产业联盟,目前团队拥有相关领域的200多项专利。


而且,我国高速飞行列车采用的技术路径和国外的不一样,国外采取的悬浮方式需要车轮先跑起来,达到一定速度才能悬浮起来,而我国采取的高温超导磁悬浮方式属于被动悬浮方式,没有初速度也能悬浮起来,不需要用车轮。


“交通产业是一个国家战略性的产业。”毛凯说,随着高速飞行列车产业化技术的发展,成本会越来越低,“这是一个必然的趋势”。


有意义吗?

在慢生活成为一种社会需求的前提下,去追求极致的速度,有意义吗?


出席第三届中国(国际)商业航天高峰论坛的一些专家认为,讨论这个问题,不如问2小时环游全国、半天环游世界是否美好。


毛凯说,高速飞行列车的设想一旦实现,将改变人类的出行方式,更将极大地改写中国乃至世界经济版图,加快国内资源配置,形成超级城市群一小时经济圈,走出国门可以有效支撑国家“一带一路”倡议,推动世界经济驶入“高速轨道”,把“速度改变生活”渗透到社会经济、生活的方方面面。


例如,北京距武汉1100多公里,坐高铁需耗时约5个小时。一旦高速飞行列车开通,这个时间将缩短至半个小时,“上午的会,当天早上出发就能赶到”。


据中国航天科工集团公司相关负责人介绍,“高速飞行列车”项目将按照三步走战略逐步实现:第一步通过1000公里/小时运输能力建设区域性城际飞行列车交通网;第二步通过2000公里/小时运输能力建设国家超级城市群飞行列车交通网;第三步通过4000公里/小时运输能力建设“一带一路”飞行列车交通网,最终形成一张继航天、高铁、核电之后的中国新名片。


性能如何


相比传统高铁,高速飞行列车运行速度提升约10倍;相比现有民航客机,速度提升了近5倍,其最大速度可达到4000公里/小时。


毛凯表示,高速飞行列车是利用低真空环境和超声速外形减小空气阻力,通过超导磁悬浮减小摩擦阻力,实现超声速运行的运输系统。


与现有的磁悬浮列车在空气中裸奔不同,高速飞行列车运行在接近真空的密封管道中,“因而它在运行时,受到的空气阻力极小。”


高速飞行列车不仅能拉近城市之间的时空距离,同时其运行具有不受天气条件影响,不消耗化石能源,可与城市地铁无缝接驳等诸多优点。

 

谁家在研制?

全球主要有三家公司在研飞行列车。


当前,世界上对外宣布开展时速大于1000公里运输系统研究的公司主要有三家,即美国的HTT公司、Hyperloop One公司以及中国航天科工集团公司。美国的公司起步早,但中国的企业起点高。


凭借自己在航天超声速相关技术方面的雄厚实力,中国航天科工集团是全球首个提出超声速地面运输系统概念的公司。


中国航天科工集团拥有丰富的重大项目系统工程实践经验和技术积累,具有实施大工程必备的仿真建模和大系统试验能力,以及国际一流的超声速飞行器设计能力。


中国航天科工集团注重发挥各方面优势,建立了研发高速飞行列车的国家级团队,并联合国内外20多家科研机构,成立了国内首个国际性高速飞行列车产业联盟。目前,研发团队已拥有相关领域的200多项专利。


受得了吗?


千公里级的时速,会不会对人体有伤害?普通人是否受得了?票价会不会高得离谱?安全吗?


“不存在对人体伤害这一说。”毛凯解释,高速飞行列车加速的时候,是按照人体能承受的加速度慢慢加,到一定的速度之后,就开始巡航,减速的时候,也是按照人体能承受的范围慢慢减。


“火车加速你有感觉吗?因为它加速度小,所以你没有感觉。飞机起飞加速你有感觉吧?因为它加速度大,所以你有感觉。但是飞机在飞的时候你没有感觉,对吧?”毛凯说,人体承受的压力不取决于速度,而是取决于加速的过程。


关于票价,毛凯认为,高速飞行列车的定位是打造经济圈,有需求的人相对来说有一个范围,应该比较单位时间内到达的距离或者同样的距离单位人消耗的能源,而不是绝对价格。“从北京到武汉半个小时,跟乘坐其他的交通工具五六个小时,票价肯定不一样。不过肯定是老百姓能接受的。”


在安全方面,毛凯介绍,高速飞行列车首要关注的问题就是安全性问题。“这是一个新领域,目前还没有相应的标准,我们现在也是参考现有的一些标准,同时根据我们的需求制定一些新的标准。


“中国航天技术领先,高铁技术领先,两项加在一起,就能引领世界!”毛凯说,“要对中国航天有信心,对中国的技术系统有信心”。


(来源:新华每日电讯7版    新华社记者谭元斌、胡喆



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